大家都知道，最近一两年时间，国内新能源汽车的发展相当迅速，各种新技术、新功能层出不穷，尤其是随着合资品牌和燃油车的市场份额越来越小，很多小伙伴将目光转向了新能源汽车。但是对于很多小伙伴来说，因为信息不对称的原因，所以其实在选择新能源汽车的时候，整体还是比较茫然的，或者说，很多时候容易被销售的话术左右，买到一些本身已经落后的新能源汽车产品。
作为业内人士，在观察了今年春节过后，国内新能源汽车发展的方向，和车企们先后发布的技术路径，算是已经看到了一些趋势，其中我们认为下面三个趋势，至少在今年将进一步“抬头”，明年会彻底主流化。
首先就是20万以下车型的纯电化。之前由于续航焦虑方面的考虑，很多车企在10—20万元价格区间，都会推出插混和增程车型，但是插混和增程车型有一个非常明显的短板是，纯电续航里程短，当然附加问题是充电速度慢。对于很多用户来说，在有选择的情况下，使用纯电模式需要频繁补能、烧油价格又太高，所以其实续航焦虑是加剧的。
而随着比亚迪发布闪充，以及海量闪充站被布置在国内很多城市、乡镇、高速/国道服务区，10—20万价格的闪充车型也先后上市，9分钟从10%充到97%。所以本质上，10—20万元价格区间的用户，完全可以放弃插混和增程，选择纯电车型，没有续航焦虑，因为这个价格段，插混和增程上超充+大电池的可能性不大。
当然，比亚迪在这个价位段快速布局，其他厂商肯定也会先后跟进，到了明年，可能这个价位段会有很多支持超充的纯电车型。
其次就是中高端插混和增程额的超充化。其实从今年几家车企的动作就能够看出来，大电池+超充，将成为25万以上插混和增程车型的核心趋势，因为成本能够覆盖。所以做出纯电续航400公里往上，支持至少4C的超充能力，将进一步解决插混和增程纯电续航里程短、充电速度慢的问题，让中高端插混和增程车型具备同时兼具低花费、高行驶质感和动力兜底的能力。
理想L9、腾势N8/N9闪充版、ID.ERA 9X等等，基本上都是这种情况，未来一段时间，这一定是一个大趋势。
最后就是高端车型的全主动底盘。自理想L9 Livis发布之后，很多小伙伴也看到了全主动高压底盘的能力，尤其是四轮单独控制，对路线变化极快的响应能力，带来极度平稳的行驶姿态，都让很多人感到着迷，完全是具身机器人的姿态。
包括蔚来ES9、方程豹新款豹8等车型，也搭载了类似的主动底盘技术，形成极致的底盘响应能力，甚至在仅剩三轮的时候，也具备行驶能力，舒适性和操控性的超强兼顾能力，就更不用多说了。
所以未来一段时间，40万以上的高端车型，卷“主动底盘”，肯定会成为一个大趋势，合资品牌那些舍不得用料，老是强调调校的话术，可能就讲不通了。
总而言之，上面三个趋势，其实已经非常明显了，它们均解决了各自价格区间，在过去很长一段时间的产品和体验痛点，所以明年应该会主流化。那么今年大家伙在买车选车的时候，我觉得对比一下，应该是没有什么坏处的，因为买车毕竟不是手机，不是想换就能换的，别让自己很快后悔，很重要。
校对 任盈
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